El objetivo de la lubricación es mantener las dos superficies casi separadas.

El agua tiene una viscosidad baja en comparación con los lubricantes a base de aceite, lo que significa que forma una película más delgada (espesor de película electrohidrodinámica) entre las dos superficies; cuanto más fina sea la película, mayor será la posibilidad de contacto físico directo entre las piezas.

Entonces, la viscosidad más alta en realidad puede ser útil aquí. Otra cosa sobre el agua es que su viscosidad no aumenta con la presión, a diferencia de los lubricantes a base de aceite, ya que normalmente las dos superficies operan bajo presión.

Los aceites son mejores amortiguadores de vibraciones que el agua.

Como @SolarMike mencionó en los comentarios, el agua es extremadamente corrosiva y también puede disolver muchos elementos destructivos.

Gracias al efecto capilar, las moléculas de agua pueden penetrar en las microgrietas en / debajo de la superficie de las piezas. Una vez allí, debido a la presión extrema, esas moléculas pueden descomponerse en hidrógeno y oxígeno y acumular presión en las grietas, lo que conduce a la propagación y falla de las mismas. Este fenómeno se llama fragilización por hidrógeno.

El agua también proporciona un ambiente muy bueno para los hongos y otros microorganismos vivos, que se descomponen y cambian el PH del agua, generalmente un cambio hacia un ambiente ácido, que a su vez también corroe el acero.

El agua de mar es lo peor del mundo para colocar en un dispositivo mecánico metálico. Como se señaló, la corrosión sería terrible; metales diferentes, corrientes parásitas, etc. El engranaje de turbinas eólicas es una aplicación excepcionalmente exigente; Se necesitan lubricantes EP (presión extrema) con grafito y / o sulfuro de molibdeno, etc. Estoy seguro de que un problema importante abordado por los ingenieros de máquinas eólicas para aplicaciones marinas es sellar los sistemas de lubricación para mantener la sal y la humedad fuera. No es el menor de los problemas que el agua tiene pocas cualidades de lubricidad o ninguna, como la resistencia de la película.

¡Gran pregunta! El agua se se utiliza absolutamente como lubricante en algunos sistemas de generación de energía. Por ejemplo, muchas turbinas de estilo Francis utilizan su agua de alimentación como lubricante primario y refrigerante del cojinete principal inferior. (En las viejas turbinas de Loeffel, ese cojinete estaba hecho típicamente de madera de lignum vitae y podía durar hasta 100 años con un uso casi constante). La buena ingeniería aprovecha la disponibilidad de agua barata siempre que sea aplicable.

Pero el agua se congela y se expande, destruyendo los motores, por lo que no es adecuada para todas las aplicaciones. Esto es un problema cotidiano suficiente para que los automóviles estén diseñados con "tapones de congelación" y bloqueen los puertos del calentador y, por lo general, utilicen productos químicos anticongelantes tóxicos y nocivos para el medio ambiente en sus sistemas de refrigerante líquido. Si su generador falla en un clima frío, no querrá que se congele antes de poder repararlo.

(Un tapón de congelación, también llamado tapón de Welch, es un tapón de agujero central hecho a propósito lo suficientemente débil como para fallar antes de que el bloque se agriete debido al refrigerante congelado. El proceso de fundición del bloque deja agujeros en el núcleo.)

Y aunque el agua absolutamente pura es un aislante eléctrico en el laboratorio, en la vida real es no, porque incluso la más mínima cantidad de contaminación hace que el agua sea un excelente conductor eléctrico. Los aceites, por otro lado, generalmente tienen una conductividad baja constante hasta que están tan cargados de contaminantes metálicos que han perdido lubricidad. Si su generador tiene una fuga de aceite, el aceite no proporcionará una ruta conductora para reparar los técnicos y otras partes del sistema.

Y finalmente, como ya han señalado otros, el agua es muy corrosiva, especialmente el agua de mar. Dado que el óxido se expande a cinco veces el tamaño del acero del que proviene, no puede usar ninguna de las aleaciones de hierro baratas en agua, lo que aumenta el costo de los materiales con bastante rapidez.

Los aceites de petróleo son un excelente lubricante, que se puede purificar y reciclar muchas veces. Al menos ya en 1915, la gente inteligente escribía que la quema de combustibles como el petróleo es un desperdicio criminal de un recurso limitado y fantásticamente valioso; está robando a las generaciones futuras para convertir nuestro tesoro compartido en venenos atmosféricos. ¡Es agradable ver a personas como usted pensando en estas cosas!

Lubricidad es una cualidad del material

Analice las dificultades que han tenido para eliminar el azufre del combustible diesel. Se agregó azufre (o no se eliminó) para aumentar la lubricidad del combustible diesel, para mejorar la libertad de movimiento en las bombas de inyección. Eso que falta es una dificultad para los motores diesel más antiguos cuyas bombas dependen de él. El combustible es básicamente el mismo en otros aspectos, excepto por este factor de lubricidad. Esto se recupera fácilmente con tan solo un 2% de biodiésel.

Así que aquí tiene estos dos líquidos, diesel mineral y biodiesel, que aparentemente son lo mismo. Pero uno es "hábil" y el otro no. Esa propiedad es la lubricidad , y eso es exactamente lo que necesita en un aceite lubricante.

El agua no tiene ninguno.